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（楊志鰲）“K?P”輪請求扣押“敦貝亞”號

日期：2009-06-24     作者：楊志鰲

      一九四八年三月十四日，外籍“K?P”號輪從荷蘭鹿特丹載貨駛往日本。途經(jīng)印度洋海面時，突然接到附近海區(qū)“敦貝亞”號輪（掛英國旗）的求救急電。其時，“敦貝亞”號裝載著價值480萬美元的貨物，由于引擎間機房進水已近海平面，船已失去自航能力，處于十分危急的狀態(tài)?！癒?P”號履行海上救助義務(wù)，與“敦貝亞”號簽訂了“勞氏海難救助協(xié)議”后，即對“敦貝亞”號實施救助，并拖帶行駛至新加坡附近海域。爾后，“敦貝亞”號由專業(yè)救助船“S”號拖帶，三月十七日抵達目的港上海。
      我和王中一律師接受香港盧世卓律師行的轉(zhuǎn)委托，代理“K?P”號船東，處理海難救助費索償事宜。
      起先，香港律師提議，請求上海法院扣押“敦貝亞”號及其裝載的貨物，行使海上留置權(quán)。當他們獲悉“敦貝亞”號已經(jīng)在上海卸貨完畢，并準備以廢鐵價格作價45萬美元拍賣后，又建議扣押船款以抵償救助費。
      扣押船舶在國外是常見之事。香港律師雖然諳熟外國扣船手續(xù)，但對我國法律中有關(guān)海事扣押的規(guī)定卻缺乏了解。
      根據(jù)我國《民事訴訟法》的規(guī)定，涉外海事案件當事人扣押財產(chǎn)的請求權(quán)，只有在案件由我國人民法院受理的情況下，才能行使，否則，無權(quán)請求扣押。而本案雙方簽署的“救助協(xié)議”則明確規(guī)定，如果發(fā)生海難救助費的爭議，須提交英國仲裁機構(gòu)仲裁。因此，中國法院不可能受理本案。
      為了維護委托人的合法權(quán)益，經(jīng)統(tǒng)籌考慮，我們與香港律師共同確定，本案以在中國調(diào)解解決為宜。
      我們經(jīng)與“敦貝亞”號貨物保險人——中國人民保險公司多次磋商，雙方確認：“K?P”號對“敦貝亞”號的救助是成功的，根據(jù)所簽救助協(xié)議，作為貨物受益方的中國人民保險公司應(yīng)當給付貨物救助費。但在救助費的數(shù)額上，雙方存在較大爭議。
      保險公司認為，我方索償三十萬美元救助費要價太高，其理由為：“K?P”號救助“敦貝亞”號至新加坡后，即停止救助，僅花了兩天時間。而且，“K?P”號又不是專業(yè)救助船，只是中途順道救助。他們提出，救助費只能以“K?P”號二天的運費為標準，給付五萬美元。
      我們提出，“K?P”號冒著自己裝運價值四千萬美元貨物損失的風險，費時四十余小時，行程二百四十余里，對“敦貝亞”號進行了卓有成效的救助，獲救財產(chǎn)多達四百四十萬美元?！岸刎悂啞碧枒?yīng)承擔的救助費不能以一般運費計算，而應(yīng)以救助費的標準結(jié)算。按照國際慣例，救助費一般應(yīng)相當于獲救財產(chǎn)價值的4%——10%，索償三十萬美元，不能說要價太高。何況，即使以二天的運費為標準計算，五萬美元也顯屬過低。
      由于雙方各執(zhí)己見，談判一度陷入僵局。在這關(guān)鍵時刻，我們考慮到，律師一方面固然要堅持委托人的合理要求，但另一方面也要審時度勢，充分估計對方愿意負擔的可能限度，爭取調(diào)解成功，這在實質(zhì)上是為了更好地維護委托人的合法權(quán)益。于是，我們一方面與委托人交換意見，適當降低索償標準，一方面又提醒保險公司注意，根據(jù)救助協(xié)議，我方可以提請英國仲裁機構(gòu)仲裁，這樣，在經(jīng)濟上和道義上給保險公司帶來不利影響。
      經(jīng)我們幾度斡旋，最后，雙方終于以給付十六萬五千美元救助費達成協(xié)議，本案獲得圓滿解決。盧世卓律師行從香港來電，代表“K?P”號船東，感謝中國律師作出的努力，并對本案未經(jīng)仲裁而經(jīng)調(diào)解解決，表示欣賞。